Доза Tips & Tricks
Казвам се Божидар Хрусанов, родом съм и живея в София, на 28 години. Работя в ИТ сферата и по точно – занимавам се с компютърна и мрежова сигурност. Криптография, анализ и контрол на рисковете, администрация и управление на уязвимостите.
Средното си образование получих от II Английска Езикова Гимназия в гр. София, с профил математика и информатика. След това заминах за Великобритания, където завърших Computer Science или Компютърни науки. Първоначалният план беше да се занимавам с програмиране, но бързо разбрах, че не е моето, за сметка на това – компютърната и мрежова сигурност ме грабнаха повече и останалото е история.
След като завърших, през 2016 година, реших да се завърна в родината и да градя кариера и живот тук. От 2017г. работя в сферата и надграждам знанията си. До ден днешен не съжалявам за избора си, а дори напротив – смятам че България може да предостави страхотно поле за развитие и създаване на контакти. Стига човек да е мотивиран и постоянен в целите си, може да ги постигне навсякъде.
След като поживях три години в чужбина, оценявам още повече това, което имаме тук.
Трудно ми е да го определя, а и също не мисля, че е конкретно нещо, а по скоро съвкупност от такива…
Като много малък, едва 2-3 годишен, когато се разхождахме из квартала с баща ми, той ме учеше на различните марки и модели автомобили, хем като игра, хем и да се уча да произнасям непознати за мен думи.
Обожавах като малък да си играя с модели на колички, това бяха единствените играчки, които ме вълнуваха. Дори и когато ми подариха ЛЕГО първо се опитах да направя количка от частите, преди да строя сгради. 🙂
В последствие се сблъсках с видеоигрите и страстта стана още по-голяма – имах късмета да съм от поколението, което израсна с класики като Need for Speed Underground 1&2, NFS Most Wanted и тн.
Играейки GTA:Vice City или San Andreas, пак съм прекарвал часове само в безцелно каране на различни коли.
Винаги са ми били интересни всякакви ревюта свързани с коли, купувах дълги години дори списанието Auto Bild, за да чета статиите. Гледах с интерес всякакви предавания на автомобилна тематика по родните и чуждите телевизии като Discovery Channel, например.
Всякакви! В момента карам най-много едно F10 535i, което закупих през 2019 година. Карам и едно Е39 523i за ежедневна кола и за вършене на работа, понеже й падат задните седалки. В редки случаи, дори карам Mini Cooper-a на приятелката ми.
Голяма част от приятелите ми карат Аудита, та често може да ме видите зад волана и на Ауди. Не подбирам, стига колата да е интересна и да има нещо, което да я прави по различна от останалите автомобили, които се срещат на пътя – ще я карам. Фен съм на БМВ, но не робувам на марката. Имал съм и ендуро мотор през годините, но трябваше да го разменя, за нещо на 4 гуми след като се върнах от Англия.
Определено имам какво да разкажа!
Всичко започна с първата ми кола – Volkswagen Passat, комби – производство 92г. с 2.0л мотор бензин/газ. Стара, грохнала, изнемощяла, очукана, без радио, но пък без петънце ръжда, без скъсано и счупено по интериора – откупих я от баща ми за никакви пари, за да се уча да шофирам. Винаги ще я помня и си остава специална за мен. Докато бях в Англия карах или нея или един Chevrolet Captiva (на баща ми).
Работих в Англия и спестявах, продадох си мотора и след месец и половина търсене намерих едно BMW Е60 530d LCI, автоматик, на задно и си казах – това е колата. (бел.ред. Ами, определено е това – неслучайно е и на логото на Парцалки) Винаги съм искал BMW заради по-спортно дух и стил на управление. Нямаше много екстри, но пък точно това исках – аз да си я наредя, лека-полека. Започна се с разни М пакети, джанти, лип спойлери, М волан с пера и тн, и тн.
Карах я близо 4 години, а накрая я продадох на много близък приятел който се беше върнал наскоро от САЩ – точно като мен. Услужих му два пъти с нея,а той много я хареса, каза че си търси същата или 330d Е9х и оттам ми се зароди идеята да му я продам.
Той взе e60-то, а аз – с парите от продажбата и не малка сума като добавка, се сдобих със сегашната ми кола – f10 535i, пак автомат, отново на задно.
За жалост e60-то не просъществува дълго – месец след като му го дадох катастрофира и го тотализира, дори и аз бях в колата когато се случи, но се измъкнахме невредими – немците знаят как да правят безопасни коли…
Спецификацията е 2012 BMW F10 535i N55B30 ZF8 speed, RWD, stock 306 bhp, 400nm
А, какво е по специалното? – Ами колата е 2012 година, само на задно е, чакал съм да изпадне такава сигурно половин година. Всичките бяха или Х драйв или голи като пушка. Тази има солиден набор от екстри като някои са дори доста редки като обдухване и масаж на предните седалки, например.
Не съм търсил екземпляр на малко километри, първо за да не ме е жал, че го карам много, и му намалявам стойността и второ – защото е по добре кола на 150 000 км с изрядна сервизна история (бел.ред. Затова е толкова важно проследяването на Сервизната История – клик тук) отколкото такава на 50 000км, на която маслото е било сменявано само веднъж.
Друго, което беше особено специално е, че е с бензинов мотор, не-ставащ на газ. Такива коли, особено тогава, та дори и сега са екзотика – всички тук карат или на газ или дизели. Не малко хора са искали да го купуват от мен, но като чуят че е бензиново се стряскат и бягат.
Грам не съжалявам за избора си, ако се върна назад във времетео, отново бих взел точно това BMW, без да се замисля.
Притежавам колата от април 2019 или вече малко над 4 години. Колата е изцяло фейстлифтната и вътре и отвън. Отвън е с опционалните LED фарове налични само при фейслифта на f10, които се срещат много рядко понеже стрували две чанти с пари. И днес струват кажи речи толкова… Но пък са в пъти по-красиви от обикновените с ксенон и лупа. Стоповете са фейсови също.
Вътре съм добавил фейсов М спорт волан, с пера и подгрев, фейсово – изцяло дигитално табло, както и по-нова навигиция, която поддържа Apple CarPlay. Смених и скучния махагон с черен пиано лак.
Добавих лип спойлер на багажника, подобрено амбиентно осветление вътре. Оборудвах с комплект зимни гуми 19″ за джантите, с които я взех, купих и нов комплект джанти на Japan Racing за летни, взех гуми Pirelli P Zero за лятото, зимните са Michelin Pilot Alpin 5. Има и други дреболии, козметични, но не мисля че са толкова интересни.
Силовите подобрения, които направих са доста повече. Феновете на марката знаят че N54/N55 са двигатели с почти неограничен потенциал от гледна точка тунинг, единственият лимит са парите ^^.
Започнах с catless downpipe (VRSF), за да диша турбото по добре, както и да се подобри звука. Последва спортен air intake на Burger Motorsports. Смених, пластмасовият charge pipe с по голям, алуминиев, пак на VRSF. Сложих и Oil Catch Can на Mishimoto. Крайните гърнета са дело на Драго от Екстрийм тунинг, с доживотна гаранция. Той направи и прехода от -о—-о- към -оо—-оо- отзад на накрайниците.
Аз добавих и по агресивен заден дифузьор, за да пасва на новите накрайници. Колата започва да се чува много приятно, дори напомня на старите легенди при японските двг като 2JZ и RB25/26DETT във високите обороти.
След всичко това, направих обслужване на мотора – инжектори, биелни лагери, ангренажна верига, нови бобини, смених всичко по PCV системата, всякакви стари маркучи и маркученца. Докато мотора беше извън коша рециклирах турбото и го направих хибридно. По-предните ремонти ги направих с цел да ми е мирна главата и да знам, че мотора ще носи на бой и повече бууст. Лагерите бяха в отлично здраве, което ме успокои, че за колата са полагани грижи и преди да дойде при мен.
Сложих и спортен маслен термостат да смъкна безумно високата заводски заложена температура на работа на Н55. Сложих и един огромен кулер на Wagner, който уж беше плъг енд плей, но отне 3-4 дни да застане на мястото си. Спортен diverter valve за по добър респонс на турбото. За жалост стана зима и ремапа остана за пролетта понеже, дори и със заводските си настройки колата въртеше гуми при скорости от 70-80 на изпиленият софийски асфалт.
Последва ремап (400к.с и 620нм), като не съм целял да се извлече максимума. Направих и xHP Stage 3 ремап на кутията. Преди няколко месеца ми изпадна на оферта за един турбокомпресор на TurboSystems и го взех, скоро ще бъде качен на колата, та ще видим – вероятно ще последват ъпгрейднати помпи за високо, както и ниско налягане.
Както се вижда в тази секция мога да говоря с часове, та мисля да се спра дотук… 😀
Тhere is no such thing as a finished project car! Остава да сложа това турбо и помпите, които споменах. Бих искал да си претапицирам волана, да сложа малко пиано лак и/или алкантара, перфорирана кожа, абе да го направя още по красиво.
Мислил съм си за джанти 20′, но ме е страх от пътищата, та засега се възпирам. Ъпгрейдната стаб. щанги отпред и отзад с полиуретанови тампони. Mного искам и шпер диференциал, но още проучвам кой може да ми направи такова чудо по нашите ширини.
Може би това е на този етап, все пак е ежедневна кола и не искам да прекалявам. Държа да отбележа, че за 4 години тази кола въпреки, даването на газ, множеството ъпгрейди и тунинг, не ме е оставила нито веднъж на пътя! Последната година и половина само я зареждам и карам. Изключително здрав мотор и шаси, стига да се грижиш за тях. Наложи ми се миналото лято да измина 1200км за един ден, изминах ги като 120км, а колата беше безупречна.
Карам я, ако не ежедневно, то поне 2-3 пъти в седмицата. Лятото поне 2-3 пъти се ходи до нашето или гръцкото море на почивка. Годишно минавам около 12к км. Разбира се, има случаи, при които не я карам по 2 седмици – или заради работа, или заради заетост,заради пътуване и тн. Навъртял съм около 50к км откакто я имам 🙂
За автомивката – зависи от сезона. Лятото по често, но понеже съм положил керамика отвън, миенето се изразява в просто изплакване и после каране със 120 по тангената да изсъхне. Зимата по-рядко понеже не виждам голям смисъл. Но да кажем средно 1-2 пъти в месеца. Интериора по-рядко, може би веднъж на месец-два, държа я в гараж и не се цапа чак толкова и вътре, и отвън.
Мисля, че са страхотни! Както споделих, изпробвах ги тази събота и съм много доволен от резултата и от подробните инструкции, които идват с тях. Ароматите им са един път също! Страхотна кутия е за подарък на някой. Особено, ако човекът тепърва навлиза в частта с поддръжката на интериор/екстериор. Нямам търпение да изпробвам и другите ваши продукти!
Поздрави на целия екип зад Парцалките!
Божидар Хрусанов
Поздрави и от нас на Божидар и очакваме да се похвали с новото турбо и подобрения. А дотогава, единствено можем да дадем като съвет да лепне един стикер на Парцалки на задното стъкло, защото носи +10 коня 😉
А на теб напомняме за две важни неща този месец – първо, че празнуваме рожден ден и можеш да се възползваш от намаленията ни (клик по-долу) и второ – пиши ни, ако искаш и ти да споделиш за твоя автомобил!
